叉車操作 叉是指用于裝載和卸貨運輸托盤產(chǎn)品的各種輪式車輛，廣泛應用于港口、車站、機場、工廠車間、倉庫等行業(yè)，是托盤、集裝箱運輸?shù)幕驹O備。
01。
裝載機行業(yè)發(fā)展良好。
近幾年，全球經(jīng)濟總體發(fā)展良好，經(jīng)濟一體化結(jié)構(gòu)特征明顯，工業(yè)汽車銷售保持穩(wěn)定增長。但2020年突發(fā)公共衛(wèi)生事件給全球經(jīng)濟帶來不小的沖擊，工業(yè)車輛需求也同步下降。我國制造業(yè)和物流業(yè)在中央統(tǒng)一指揮、高效運作、快速反應、科學跟蹤、率先控制疫情、為經(jīng)濟重回正軌提供了重要前提，國內(nèi)制造業(yè)和物流業(yè)快速恢復，對叉車市場的需求迅速回升。有數(shù)據(jù)表明，從2020年1月到11月，中國叉車累計銷量達到72.56萬輛，同比增長30.3%。
在叉車下游應用市場結(jié)構(gòu)中，運輸行業(yè)所占比例最高，為21%，是叉車行業(yè)增長的重要動力源，其次是電氣機械，占12%。總的來說，叉車的覆蓋面非常廣，市場需求相對穩(wěn)定。
02。
裝載機電動化已勢在必行。
叉車按能源消耗的方式可分為內(nèi)燃叉車和電動叉車，它們都有自己的特點。具體地說，叉車內(nèi)配件價格便宜，購買容易。柴油機可靠性高，動力足，但柴油成本高，煙塵排放易造成環(huán)境污染；目前，電動叉車價格大約是內(nèi)燃機叉車的兩倍，但其噪音小，符合環(huán)保要求。
根據(jù)近幾年來國內(nèi)叉車銷售結(jié)構(gòu)的變化，電動叉車銷量持續(xù)增長，所占比例從2015年的36.7%持續(xù)上升至2020年的50.3%。但是，與此相比，發(fā)達國家電動叉車的銷售份額達到了60%，因此，國內(nèi)電動叉車的發(fā)展空間依然很大，預計我國電動叉車的比例還會繼續(xù)上升。
在綠色環(huán)保、智能制造的大趨勢下，叉車行業(yè)有望在電動化的道路上繼續(xù)發(fā)展，以滿足日益嚴格的環(huán)保要求，更重要的是搭上電動化、萬物互聯(lián)的潮流班車。電叉車以其低污染、低噪聲等特點，在倉儲、批發(fā)、零售、食品、醫(yī)療等行業(yè)有著廣闊的市場空間。此外，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，中國政府也相繼頒布了相關環(huán)保法規(guī)，以推動節(jié)能減排政策的實施。由于邊遠地區(qū)對電動、環(huán)保叉車的需求不斷增加，以及國家環(huán)保政策的引導和支持，中國叉車行業(yè)結(jié)構(gòu)在逐步轉(zhuǎn)變，電動叉車需求持續(xù)增長，電動叉車產(chǎn)品比重將持續(xù)增加。
03。
物流業(yè)的發(fā)展帶動了叉車的市場需求。
在物流行業(yè)中，叉車是不可缺少的工程車輛，是物流行業(yè)的重要工具。目前，中國的社會物流總量正在穩(wěn)步增長，對倉儲業(yè)的需求正在增加。近年來，中國倉儲指數(shù)一直保持在較高水平，城市環(huán)境空氣質(zhì)量較好。國民經(jīng)濟增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、人民生活水平提高都激發(fā)了物流業(yè)務量。
2020年，由于全球公共衛(wèi)生事件的影響，各國受到不同程度的沖擊。我國依靠體制優(yōu)勢和華夏兒女的頑強拼搏，取得了疫情防控的重大成果，經(jīng)濟逐步恢復正常，物流業(yè)務逐步恢復正常。國內(nèi)物流總量于去年6月恢復到2019年同期水平。1-11月，社會物流總量達到266.2萬億元，比上年增長3%。物流業(yè)需求復蘇，市場活力進一步增強，營業(yè)收入增長加快。整體來看，國內(nèi)物流行業(yè)總體平穩(wěn)向好。但叉車作為提高物流裝卸效率的機械設備，必將隨著物流行業(yè)的發(fā)展，給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的需求空間。
04。
外需推動中國叉車出口的增長。
隨著我國叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，產(chǎn)品附加值高，得到國際市場的廣泛認可和認可，以安徽合力、杭叉集團為代表的國內(nèi)叉車企業(yè)成功嵌入全球叉車供應體系，在國際市場中的地位提升。安徽合力公司產(chǎn)品已通過EC型式檢驗，是順利進入歐洲市場的前提條件；杭叉集團已與國際快遞巨頭UPS建立了合作關系，正在擴大國內(nèi)叉車的覆蓋范圍。在國際市場中，中國叉車產(chǎn)品的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。
根據(jù)公開資料，過去五年，中國電動叉車出口量從2014年的66,000臺增加到2020年的23.7萬臺，叉車出口量逐年上升。
世界智能浪潮席卷全球，站在百年未變的十字路口，中國堅定不移地加快自主創(chuàng)新的步伐，相繼提出了“中國制造2025”、“工業(yè)4.0”等政策綱領。我國叉車行業(yè)正向智能化、環(huán)保方向發(fā)展。國內(nèi)、國際上有實力的叉車公司也加快了叉車相關產(chǎn)品的研發(fā)，試圖在競爭環(huán)境下獲得更多的發(fā)展機會。
我國的叉車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年。產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，來自各國的汽車及機械設備制造商紛紛入局探索。伴隨著行業(yè)的不斷成熟，領先企業(yè)憑借資源優(yōu)勢積極整合擴張，鞏固自己的領先地位，導致部分國家叉車行業(yè)出現(xiàn)寡頭競爭格局。當前，日、德、美、中、韓三國的前十名汽車占據(jù)第二。
在國內(nèi)叉車行業(yè)格局中，整體競爭格局比較穩(wěn)定，市場分布相對集中。業(yè)內(nèi)前二名占據(jù)了國內(nèi)叉車市場45%的份額，即使在電動叉車市場上，這兩家公司的市場占有率都達到了75%。業(yè)內(nèi)第二位的是安徽合力和杭叉集團。但是，中國叉車單位價格偏低，下游市場還沒有完全開發(fā)，國內(nèi)叉車市場需求持續(xù)旺盛，國內(nèi)叉車企業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
